Грузоподъемное оборудование

В 2011 году ЧАО «Азовский машиностроительный завод» изготовил и поставил для морского порта «НИКА-ТЕРА» г. Николаев специальную морскую погрузочную машину предназначенную для загрузки удобрений на морские суда. Производительность погрузочной машины до 1500 тонн в час. Общая масса металлоконструкции погрузочной машины 260 тонн.

Погрузочная машина состоит из большого количества крупногабаритных узлов: механизма загрузочного хобота, поворотного устройства, опор шарнирных, металлоконструкции стрелы, металлоконструкции тылового конвейера, моста поворотного устройства и т.д., которые транспортировались специальным автотранспортом в морской порт г. Николаев на место монтажа.

Механизм загрузки хобота
Механизм загрузки хобота

 

Металлоконструкция тылового конвейера
Металлоконструкция тылового конвейера

 

Контрольная сборка крупногабаритных узлов погрузочной машины: поворотное устройство, крестовина, опоры и кольцо с рейсом Погрузочная машина на монтаже. Порт «НИКА-ТЕРА» г. Николаев


К сборочным узлам предъявляют жесткие требования по геометрическим размерам и форме с целью минимизации натягов. Сборочные узлы погрузочной машины состоят из большого количества деталей, соединяемых между собой методом сварки плавлением. Толщина металлопроката до 20 мм, разделка кромок под сварку, гарантируемые зазоры для обеспечения 100% проплавления, а также большие размеры сварных узлов являются причиной пластической деформации сварных швов и околошовной зоны, что способствует их короблению. Для предотвращения коробления сварных узлов технологи завода применяют комплексный подход. А именно: сварные швы выполняют строго по разработанной схеме валиками наименьшего сечения на повышенной погонной энергии сварки, разделка кромок сварных швов большой протяженности заполняется по схеме «каскад» и «горка» ниточными сварными швами длиной не более 300 мм, после заполнения трети объема сварных швов сварные соединения обрабатываются отбойным молотком с тупым бойком, после полного заполнения разделки кромок сварных швов сварные соединения обрабатываются виброрезонансной установкой для релаксации пиков остаточных напряжений, возникающих в околошовной зоне. Для предотвращения пластической деформации сборочные узлы перед сваркой жестко позиционируются на плазовых плитах, а некоторые узлы собираются и свариваются в кондукторах и в специально спроектированных сварочных приспособлениях.

Сварочные работы проводятся аттестованными сварщиками под общим руководством главного сварщика завода по технологическому процессу, аттестованному Экспертно-техническим центром. С целью минимизации дефектов сварных швов применяют автоматическую сварку под слоем флюса, а также полуавтоматическую электродуговую сварку в среде защитных газов. При этом используют омедненную или шлифованную сварочную проволоку, в качестве защитного газа - газовую смесь «МIX - II». Применение газовой смеси Ar + CO2 + O2 позволило повысить плотность сварных швов и уменьшить деформацию после сварочных работ. Качество сварных швов контролировалось визуально-оптическим методом, ультразвуковой дефектоскопией, капиллярными методами, а также магнитно-порошковой дефектоскопией. Контроль осуществляли дефектоскописты аттестованые на II -й уровень аккредитации с правом выдачи заключения по результатам контроля.

Сварные соединения особо ответственных узлов подвергали местной термической обработке. Контроль сварных соединений проводили до и после термической обработки. После приемки всех деталей и узлов ОТК погрузочную машину подвергали комиссионным приемо-сдаточным испытаниям.

Многоступенчатый контроль и действующая система качества позволили изготовить надежную и качественную погрузочную машину.

Аналогичные подходы применяют на заводе при изготовлении всей номенклатуры изделий. Необходимо отметить технологические возможности завода изготавливать следующие детали и узлы грузоподъемного оборудования: валшестерни, зубчатые колеса, винты, барабаны подъема и т.д. Для изготовления этих деталей и узлов требуется высокая квалификация рабочего и инженерно-технического персонала, а также аттестованое на технологическую точность оборудования. ЧАО «Азовский машиностроительный завод» имеет в наличии эти ресурсы, а также достаточно большое количество плазовых плит, универсальную и специализированную оснастку, контрольно-измерительные приборы для параллельной сборки и сварки всех металлоконструкций грузоподъемного оборудования. На рисунках показана сборка диафрагм главной балки мостового крана, сборка и сварка главной балки мостового крана, сверловка отверстий на балке тележки крановой и сборка концевых балок мостового крана.

Барабан главного подъема крана мостового электрического
Барабан главного подъема крана мостового электрического

 

Сборка диафрагм главной балки однобалочного мостового крана на плазовых плитах
Сборка диафрагм главной балки однобалочного мостового крана на плазовых плитах

 

Сверлова отверстий на балке тележки крановой
Сверловка отверстий на балке тележки крановой


Габаритные размеры поперечного пролета сборочного цеха позволяют производить контрольную сборку всего изделия. На рисунке показана контрольная сборка моста специального электрического мостового крана шириной пролета 34 м и грузоподъемностью 20 т, изготовленного и поставленного РАО «ЕЭС».

Контрольная сборка моста мостового крана
Контрольная сборка моста мостового крана

 

Наличие подъездных железнодорожных путей и возможности грузоподъемного оборудования сборочно-сварочного цеха позволяют грузить крупногабаритные металлоконструкции на железнодорожные платформы.

 

Следует отметить уникальную возможность ЧАО «Азовский машиностроительный завод» транспортировать крупногабаритные металлоконструкции через Бердянский морской порт: в промышленные районы Урала, используя маршрут реки Дон - канал Волга-Дон, включая притоки Волги; в районы нефтегазодобычи Каспийского бассейна; в Европу через Черное и Средиземное море, а также в Южную и Восточную Европу по реке Дунай.